Tras semanas de retrasos, el concurso se adjudica a la compañía gala. La decisión llega días después del giro de Macron sobre el Sáhara Occidental
A Marruecos no le ha importado la oferta económicamente más ventajosa de Ineco para dar continuidad a la línea ferroviaria de alta velocidad entre Marrakech y Agadir y ha optado por la francesa Egis. La adjudicación a la ingeniería gala llega justo tras el cambio de postura de Emmanuel Macron sobre el Sáhara Occidental, lo que ha dado lugar a una gran controversia política.
Este proyecto, que pretende unir las dos principales ciudades turísticas del país mediante una red de alta velocidad, había generado grandes expectativas tanto en términos económicos como de mejora de infraestructuras. Sin embargo, desde Marruecos se ha optado por la oferta que no era la más baja económicamente hablando.
"Después de revisar en detalle todas las propuestas, hemos decidido que Egis es la opción más adecuada para llevar adelante este importante proyecto", explicó un representante del gobierno marroquí. Aunque no se han revelado los detalles de las ofertas económicas, se sabe que la propuesta de Ineco era más baja, pero la decisión final ha sido influenciada por factores políticos.
La noticia ha sido recibida con sorpresa y críticas en España, ya que Ineco había trabajado anteriormente en el proyecto de alta velocidad entre Tánger y Casablanca y tenía la esperanza de continuar expandiendo su presencia en Marruecos con este nuevo contrato.
La línea entre Marrakech y Agadir es solo una parte del ambicioso plan de Marruecos para modernizar y expandir su red ferroviaria. El gobierno planea invertir miles de millones de dólares en los próximos años para mejorar la conectividad y reducir los tiempos de viaje entre las principales ciudades del país.
El proyecto incluirá la construcción de nuevas estaciones, la modernización de las existentes y la instalación de vías de doble sentido para permitir velocidades de hasta 320 km/h. "Estamos comprometidos con la transformación de nuestra infraestructura para hacerla más eficiente y accesible para todos los marroquíes", afirmó el ministro de Transportes de Marruecos.
La elección de Egis ha llegado en un momento delicado para las relaciones franco-marroquíes, especialmente después de que Macron expresara su apoyo al plan de autonomía marroquí para el Sáhara Occidental, considerado como un giro en la política exterior francesa que ha sido bien recibido en Rabat pero ha causado preocupación en Argelia y entre los saharauis.
Ineco aspiraba a convertirse en punta de lanza para las empresas españolas en Marruecos, pero parece que la experiencia sobre el terreno de Egis ha pesado más en la balanza en su favor.
Uno de los trenes de alta velocidad de la línea marroquí Al Boraq, en una imagen de archivo.
Además, Egis se encargará también de la creación de sistemas de señalización y electrificación de la nueva línea, aspectos cruciales para la seguridad y eficiencia del servicio ferroviario. "La innovación es clave en este tipo de proyectos y confiamos en que Egis aportará soluciones avanzadas que beneficiarán a todo el sistema de transporte del país", añadió el ministro.
Por su parte, Ineco ha expresado su decepción por no haber sido seleccionado para este proyecto, subrayando su experiencia previa en el país y su capacidad técnica para desarrollar infraestructuras de alta velocidad. "Respetamos la decisión, pero no podemos ocultar nuestra sorpresa y decepción, dado nuestro compromiso y dedicación en proyectos anteriores", señaló un portavoz de Ineco.
El portavoz añadió que Ineco seguirá buscando oportunidades en Marruecos y otros países de la región, y que esta decisión no afectará sus planes de expansión internacional. "Estamos comprometidos con nuestra visión de conectar el mundo a través de infraestructuras sostenibles y de alta calidad", concluyó.
La decisión también ha reavivado el debate sobre la influencia de la política en los contratos de infraestructura y la importancia de mantener criterios técnicos y económicos por encima de consideraciones políticas. Expertos en la materia han señalado que, aunque los factores políticos son inevitables en grandes proyectos internacionales, es esencial que no se comprometa la integridad técnica de los proyectos.
Finalmente, la elección de Egis también plantea preguntas sobre el futuro de la colaboración entre Marruecos y empresas españolas en proyectos de infraestructura, especialmente en un contexto en el que los intereses políticos parecen jugar un papel cada vez más determinante.
La demanda de transporte oceánico de contenedores marítimos está en niveles históricos. El pasado mes de mayo marcó un nuevo récord: casi 16 millones de TEU (unidad de medida para contenedores de 20 pies), según la consultora marítima Xeneta. Si se proyecta esta cifra hasta finales de año, la cifra alcanzará los 74 millones de TEU. Es más del 8% más que en 2023, y el aumento más fuerte desde el último trimestre de 2021. Nunca se habían movido tantos contenedores en tan poco tiempo.
La pregunta del millón es inevitable: ¿Qué está por venir? “El consumo en EE.UU. está repuntando de manera muy fuerte. A esto se añade el crecimiento de la demanda en Europa y Japón. Pero ahora han decidido adelantar para estar seguros de tener las tiendas llenas. Lo reconoció por ejemplo, el grupo Inditex, en su última presentación de resultados.
Con los ataques de los hutíes, que contaminan con bombas los buques que transitan en el mar Rojo, ahora las naves que sirven las rutas entre Oriente y Occidente se ven obligadas a pasar por el canal de Buen Esperanza en Sudáfrica, lo que supone alargar su tiempo de navegación diez días más e incrementar los costes. Los fletes marítimos han repuntado casi un 80% en un año, cubriendo los tenedores una tendencia alcista que nadie esperaba. En paralelo, el precio de un contenedor de 40 pies en la ruta desde Shanghái a Nueva York se ha disparado a casi 10.000 dólares. “Las navieras funcionan como las aerolíneas low cost. Cuando queda un asiento disponible, lo hace pagar sangre y oro”, explica Jordi Espín, secretario general de la asociación de cargadores Transprime. “Ellos pagan a coste de oportunidad, pero a los intermediarios les cuesta el triple”.
Pero el alza tiene un alcance geopolítico. En el ámbito regional, con la guerra en Ucrania, la cercanía de las elecciones en EE.UU. en 2024, o el terremoto de Turquía, se suman otros factores. Las tarifas en algunas rutas de Asia han aumentado hasta un 300% desde diciembre de 2023. Las compañías se adelantan a nuevos aranceles, posibles huelgas y el riesgo geopolítico.
Para los clientes finales es una mala noticia. Porque ahora los fabricantes, para no recurrir a materias primas producidas en navieras diferentes, pero así el derivado final de los productos se resiente. Y siempre acaba ganando las navieras. “Las compañías tienen que pasar el alza de tarifas al consumidor, esto es ineludible y aumenta las exigencias de stock y los precios”, indica Espín. Este reflujo tiene un efecto mariposa en la industria de primera línea, con “cientos de miles de empleos y miles de millones de dólares en riesgo”.
Al final, las compañías navieras están forzadas a gestionar sus riesgos y equilibrar una capacidad de flete que es finita y complicada de incrementar en situaciones de emergencia. “El mercado es muy dinámico, pero las tarifas no bajarán en los próximos meses”, indica Espín. Y esto es una mala noticia para los fabricantes, que verán un efecto dominó en sus operaciones y márgenes comerciales.
La crisis del mar Rojo ha disparado la actividad del Port de Barcelona, que de momento es el único gran puerto en España que funciona con dos operadores de terminales con un rendimiento pleno, señala el responsable de operaciones del puerto, José Alberto Carbonell. Con esta actuación, el Port de Barcelona ha evitado el colapso y con la modernización de su infraestructura planea triplicar la carga en los próximos cinco años.
Hemos vivido una decisión que nos ha obligado a reconfigurar la logística. Hemos tenido un aumento del 12% de operaciones en las últimas tres semanas. El mercado nacional ha respondido muy bien a esta mejora”, indica Carbonell. El puerto ha superado el bloqueo de los ataques hutíes con la colaboración de los países de la alianza naval.
El repunte de la demanda de contenedores en Barcelona ha propiciado una modernización en la infraestructura portuaria, con un incremento del 24% en el rendimiento del puerto en los últimos dos meses.
Carbonell añade que el puerto también ha reducido su huella de carbono en un 15% y mejorado sus procesos de carga y descarga con nuevas tecnologías. “El futuro de Barcelona como hub logístico está más garantizado que nunca”, concluye Carbonell.
Tras 40 años de libertad de acción, el Tribunal Supremo de Estados Unidos ha hecho que los poderes de las agencias reguladoras vuelvan a ser vulnerables a las demandas judiciales.
Tras 40 años de libertad de acción, el Tribunal Supremo de Estados Unidos ha hecho que los poderes de las agencias reguladoras vuelvan a ser vulnerables a las demandas judiciales. Como cualquier adulto de mediana edad que vuelve a vivir con sus padres, la reimposición de límites y supervisión será un shock para ambas partes. Una norma práctica que guíe la forma en que los jueces revisarán las impugnaciones -y la forma en que las agencias deben redactar las nuevas normas- requiere tiempo y una evolución dolorosa. Por ahora, sin embargo, una serie de industrias se enfrentan a posibles trastornos.
La decisión del Tribunal del viernes de poner fin a un importante precedente jurídico conocido como deferencia Chevron implica que la costumbre de décadas de deferir a las interpretaciones de las agencias de los estatutos que las facultan ha terminado. Esto abre muchas posibilidades para nuevos desafíos legales: a menudo, el Congreso legisla programas completamente nuevos con un mínimo de detalles, a veces simplemente ordenando que se diseñen "en interés público". Las agencias son las encargadas de rellenar los espacios en blanco. Esos son los programas que correrán más riesgo de ser demandados en un mundo pos-Chevron.
La lista completa de estas vulnerabilidades sería muy, muy larga. Los créditos fiscales para los vehículos eléctricos podrían estar en peligro, por ejemplo, si los demandantes argumentan que las normas del Servicio de Impuestos Internos (Internal Revenue Service, IRS, la agencia tributaria) para reclamar el crédito son innecesariamente estrictas. Al fin y al cabo, si el Congreso no fija límites rígidos, los tribunales ya no tienen que fiarse de la palabra de la agencia.
Los jueces podrían mirar con recelo los procedimientos de la Administración de Alimentos y Medicamentos (Food and Drug Administration, FDA) para aprobar nuevos fármacos, dictaminando que su interpretación de cómo aplicar las escalas directrices explícitas de la legislación es demasiado amplia.
La norma de la Comisión Federal de Comercio (Federal Trade Commission, FTC) que prohíbe los pactos de no competencia con empleados, que se basa en una interpretación ya de por sí controvertidamente amplia de un artículo de la ley, podría ser impugnada.
Algunas industrias podrían salvarse de un latigazo cervical si, tras haber visto los años de ataques dirigidos contra la deferencia Chevron, las agencias intentaran redactar sus normas con el suficiente cuidado como para sobrevivir sin ella. En el pasado, los jueces también han protegido a las agencias al determinar que el Congreso no estaba siendo ambiguo y que, de hecho, confería una autoridad normativa sustancial.
Sin embargo, una nueva norma jurídica para determinar esa ambigüedad sería de gran ayuda. El tribunal ha sugerido incluso un respaldo, conocido como deferencia Skidmore, que proviene de un caso de 1944 que determinó que los jueces deben dar una "consideración respetuosa" a las interpretaciones de los estatutos por parte de las agencias, especialmente cuando el Congreso delega autoridad en una agencia específica.
La alternativa es que cientos de jueces federales decidan que pueden diseñar un programa federal de asistencia sanitaria o una desgravación fiscal mejor que los expertos.
La reciente decisión del Tribunal Supremo que limita los poderes de las agencias federales puede tener implicaciones profundas y de largo alcance para diversas industrias. Aquí se explican algunos de los puntos clave y sus posibles consecuencias:
Deferencia Chevron: Durante las últimas cuatro décadas, las agencias federales han tenido la capacidad de interpretar y aplicar las leyes con una considerable libertad, basada en el precedente de deferencia Chevron. La deferencia Chevron permitía a los tribunales deferir a las interpretaciones de las agencias respecto a los estatutos ambiguos que ellas mismas administraban, siempre que la interpretación fuese razonable. La eliminación de este precedente significa que ahora los tribunales tienen más margen para cuestionar y rechazar las interpretaciones de las agencias.
Créditos Fiscales para Vehículos Eléctricos: Las normas del IRS sobre créditos fiscales podrían ser impugnadas si se considera que son demasiado estrictas o no están justificadas adecuadamente. Esto puede desincentivar la compra de vehículos eléctricos, afectando negativamente al mercado de energías limpias y a los esfuerzos para reducir las emisiones de carbono.
Aprobación de Nuevos Fármacos: La FDA podría enfrentarse a retos significativos en sus procedimientos de aprobación de nuevos medicamentos. Las interpretaciones amplias de las leyes por parte de la FDA podrían ser cuestionadas, lo que podría ralentizar la introducción de nuevos tratamientos y afectar a la industria farmacéutica.
Normas de la FTC sobre Pactos de No Competencia: La FTC, que busca limitar los pactos de no competencia, podría ver sus normas impugnadas bajo el nuevo escrutinio judicial. Esto puede impactar la movilidad laboral y las prácticas de contratación en diversas industrias, desde tecnología hasta manufactura.
Redacción Cuidadosa de las Normas: Las agencias deberán ser extremadamente precisas y meticulosas en la redacción de sus regulaciones para asegurar que puedan sostenerse bajo un escrutinio judicial más riguroso. Esto podría llevar a procesos de regulación más lentos y burocráticos.
Apoyo Judicial: En algunos casos, los jueces podrían seguir protegiendo a las agencias al determinar que el Congreso no fue ambiguo y que las agencias tienen una autoridad clara. Esto dependerá en gran medida de la interpretación judicial en cada caso.
Nueva Norma Jurídica - Deferencia Skidmore: La deferencia Skidmore podría ofrecer un punto medio, donde las interpretaciones de las agencias reciben una consideración respetuosa, aunque no un cheque en blanco. Esto requerirá un ajuste significativo en cómo las agencias formulan y justifican sus regulaciones.
Apelaciones en Cortes Inferiores: Antes de llegar al Tribunal Supremo, las sentencias de tribunales inferiores pueden ser apeladas en cortes de apelaciones. Las partes pueden argumentar que hubo errores en la aplicación de la ley o en la interpretación de los hechos.
Revisión por el Tribunal Supremo: El Tribunal Supremo tiene la discreción de aceptar o rechazar casos para revisión, generalmente mediante un proceso conocido como "certiorari". El Tribunal Supremo suele aceptar casos que presentan cuestiones legales significativas o cuando hay conflictos entre diferentes cortes de apelaciones.
Solicitud de Revisión o Reconsideración: En algunos casos, se puede solicitar una revisión o reconsideración de una sentencia emitida por el Tribunal Supremo, aunque estas solicitudes son raramente aceptadas. Este proceso generalmente requiere presentar nuevos argumentos o evidencia significativa que no estaba disponible anteriormente.
Regulación Económica: La decisión podría ralentizar y complicar el proceso de regulación, afectando la eficiencia del gobierno federal en la gestión de la economía. Sectores como la protección del medio ambiente y la seguridad laboral también podrían verse afectados, ya que las regulaciones en estas áreas a menudo requieren interpretaciones amplias y adaptativas.
Incertidumbre Legal y Económica: La nueva dinámica crea incertidumbre para las empresas que dependen de regulaciones estables y predecibles. Las industrias tendrán que adaptarse a un entorno donde las reglas del juego pueden cambiar con mayor frecuencia debido a desafíos legales constantes.
En resumen, la sentencia del Tribunal Supremo representa un cambio significativo en el equilibrio de poderes entre las agencias federales y el poder judicial, con implicaciones potencialmente disruptivas para diversas industrias y para la forma en que se implementan y supervisan las políticas públicas en Estados Unidos. Aunque la reciente decisión del Tribunal Supremo introduce un nivel significativo de incertidumbre y potencial para conflictos legales, existen mecanismos y estrategias para revisar y adaptar las sentencias y regulaciones. La evolución del marco legal continuará dependiendo de la interacción entre el poder judicial, el legislativo y las agencias reguladoras, así como de la capacidad de estas entidades para adaptarse a nuevos estándares y desafíos legales.
La reciente disputa comercial entre la Unión Europea (UE) y China, desencadenada por los aranceles impuestos por la UE a los vehículos eléctricos chinos, ha llevado a China a responder con una investigación antidumping sobre la carne de cerdo europea. Esta medida ha generado gran preocupación entre los productores de carne de cerdo de la UE, particularmente en España, Países Bajos, Dinamarca y Francia, que son los principales exportadores a China. En este contexto, la industria del cerdo ibérico extremeño, emblemática de la gastronomía española, se encuentra en una posición vulnerable.
La disputa comenzó cuando la UE impuso aranceles a los vehículos eléctricos chinos en respuesta a la competencia percibida como desleal. China, en represalia, inició una investigación antidumping sobre las importaciones de carne de cerdo procedente de la UE. Aunque China es el mayor productor y consumidor de carne de cerdo a nivel mundial, las importaciones europeas representan una pequeña fracción del consumo total. Sin embargo, para los productores europeos, China es un mercado clave, especialmente en momentos de sobreproducción o fluctuaciones en los precios locales.
Para los productores de carne de cerdo europeos, el impacto potencial de las represalias chinas es significativo. España, por ejemplo, exportó en 2023 productos de carne de cerdo por un valor de 1.223 millones de euros a China, siendo la carne fresca, congelada y los despojos los productos más exportados. La cuota de mercado española en China ha disminuido considerablemente, pasando del 44% en 2020 al 18% en 2023.
En Extremadura, la preocupación es palpable. La región, famosa por su producción de cerdo ibérico, teme que los aranceles afecten negativamente las exportaciones. Aunque el jamón ibérico y otros embutidos no se verían afectados directamente por los aranceles, la carne fresca y congelada sí, lo que podría obligar a los productores a buscar nuevos mercados o reducir la producción.
La investigación antidumping por parte de China es vista como una estrategia para presionar a la UE y proteger sus propios intereses económicos. La política de China en las disputas comerciales ha sido históricamente agresiva, utilizando productos alimenticios como herramienta de represalia. Este patrón se ha repetido en conflictos anteriores con otros países, donde productos como el vino australiano y la carne de vacuno han sido blanco de aranceles y prohibiciones.
En respuesta, funcionarios de la UE, como el Comisario de Agricultura Janusz Wojciechowski, han expresado su intención de evitar que el sector agrícola pague el precio de conflictos en otros sectores. La UE defiende el comercio abierto de alimentos como una herramienta crucial para la seguridad alimentaria global, pero enfrenta el desafío de proteger a sus productores de medidas punitivas extranjeras.
Una peculiaridad de esta disputa es que el jamón ibérico, un producto de alta gama y gran valor cultural en España, no se considera técnicamente carne de cerdo en esta clasificación comercial y, por lo tanto, no está sujeto a los aranceles. Esta distinción es crucial para los productores de jamón ibérico, ya que les permite continuar sus exportaciones sin las nuevas restricciones impuestas a otros productos de cerdo.
El jamón ibérico se distingue por su proceso de producción y calidad. Procedente de cerdos ibéricos alimentados con bellotas en dehesas, su producción implica un largo proceso de curación que puede extenderse hasta tres años. Este producto premium ha visto un aumento en las exportaciones, reflejando un crecimiento significativo en mercados como China, donde el valor de las exportaciones de jamón aumentó en un 35.69% en 2022.
Si China impone aranceles a la carne de cerdo europea, los productores deberán adaptarse rápidamente. Esto podría incluir la diversificación hacia otros mercados, una estrategia ya implementada por algunos países. Nueva Zelanda, por ejemplo, podría beneficiarse de la situación, dado su acuerdo de libre comercio con China que exime a sus productos de aranceles.
En el caso del cerdo ibérico extremeño, los productores como Lorenzo Rivera han manifestado su preocupación por el futuro del mercado. Las empresas podrían verse obligadas a reducir sus precios o aumentar los costos para el consumidor final, afectando así la rentabilidad. Además, la competencia con otros países productores, como Brasil y Estados Unidos, se intensificaría, complicando aún más el panorama.
La situación actual refleja la interconexión y vulnerabilidad de los mercados globales ante las disputas comerciales. Los productores de cerdo europeos, especialmente aquellos en regiones emblemáticas como Extremadura, se encuentran en una encrucijada. La necesidad de negociación y diplomacia es crucial para evitar que el sector porcino se convierta en una víctima colateral en esta guerra económica.
El resultado de esta investigación antidumping podría tener implicaciones significativas para el comercio global de carne de cerdo y para la economía de regiones productoras. Los próximos meses serán cruciales para determinar el impacto real y las medidas que los productores deberán adoptar para mitigar las consecuencias de esta disputa comercial.
En conclusión, la guerra comercial entre la UE y China pone de relieve la importancia de la estabilidad en el comercio internacional y la necesidad de políticas que protejan a sectores vulnerables como el agroalimentario, evitando así que se conviertan en peones en conflictos de mayor envergadura.
Algunos datos sobre Colombia:
| País | Población (millones) | Edad Media (años) | Superficie (kms²) | Renta Per Capita (USD) |
| Colombia | 50,9 | 31 | 1141748 | 6400 |
Para participar en licitaciones en Colombia, las empresas deben registrarse en el Sistema Electrónico para la Contratación Pública (SECOP). Existen dos plataformas: SECOP I para la modalidad de entrega presencial y SECOP II para la entrega electrónica de documentos.
Información General del SECOP
- SECOP: Sistema Electrónico para la Contratación Pública en Colombia.
- Objetivo: Facilitar y transparentar los procesos de contratación pública, permitiendo a los interesados acceder y participar en estos procesos de manera electrónica.
SECOP I
- Creación: 2011.
- Funcionalidad: Plataforma para el registro y publicación de procesos de contratación pública.
- Beneficios: transparencia en la información publicada por los entes estatales, seguimiento de procesos de contratación y presentación de propuestas de manera digital.
SECOP II
- Implementación: 2018.
- Complemento: Mejora y amplía las funcionalidades del SECOP I, con procesos de licitación totalmente electrónicos e incremento en la eficiencia y transparencia.
Importancia para Licitadores
- Conocimiento de Plataformas: Es crucial tener un conocimiento profundo de SECOP I y SECOP II para identificar oportunidades de negocio y presentar propuestas de manera efectiva.
- Fuente Oficial: La información en SECOP I y II es la única fuente oficial de los procesos de contratación pública en Colombia.
- Constitución de la Empresa: Documentos que acrediten su existencia y conformación según la normativa de su país de origen.
- Representación Legal: Proveedores extranjeros pueden ser representados por apoderados o representantes legales, quienes deben estar facultados para comprometer a la empresa.
Pasos para Constituir una Empresa en Colombia
Elegir el Tipo de Sociedad: Sociedad por Acciones Simplificada (SAS), que requiere al menos un accionista, ideal para flexibilidad y rapidez; o Sociedad Anónima (SA), que requiere al menos cinco accionistas, ideal para grandes empresas.
Registro del Nombre: Verificar y registrar el nombre de la empresa en la Cámara de Comercio.
Redacción de Estatutos: Redactar los estatutos sociales de la empresa y registrarlos en la Cámara de Comercio.
Depósito del Capital Social: Depositar el capital social en una cuenta bancaria a nombre de la empresa.
Registro en la Cámara de Comercio: Inscribir la empresa en el Registro Mercantil de la Cámara de Comercio correspondiente.
Obtención del NIT: Inscribirse en la DIAN para obtener el Número de Identificación Tributaria (NIT).
Habilitación Municipal: Obtener las licencias y permisos necesarios para operar en el municipio donde estará ubicada la empresa.
Comprar una Empresa Inactiva en Colombia
Ventajas
Reducción de Plazos y Burocracia: Al adquirir una empresa ya constituida, se evitan muchos de los trámites iniciales de constitución y registro.
Costos Iniciales Menores: Puede ser más económico comprar una empresa inactiva que incurrir en todos los costos de creación y registro de una nueva entidad.
Facilidad para Obtener Permisos y Licencias: Una empresa ya constituida puede tener más facilidad para obtener permisos y licencias necesarios para operar.
Existencia de Estructura Legal: La empresa adquirida ya tiene una estructura legal y puede tener algunas licencias y autorizaciones que faciliten la puesta en marcha rápida de la operación.
Aquí habría que considerar:
Debida Diligencia: Es esencial realizar una auditoría exhaustiva (due diligence) para asegurarse de que la empresa no tenga deudas ocultas, litigios pendientes o problemas legales.
Actualización de Datos: Actualizar los datos de la empresa como la nueva dirección, representantes legales y actividades económicas ante los registros correspondientes.
Modificación de Estatutos: Puede ser necesario modificar los estatutos de la empresa para que reflejen las nuevas actividades comerciales y la estructura organizativa de la filial.
Proceso de Compra de una Empresa Inactiva
Identificación de la Empresa: Seleccionar y evaluar empresas inactivas disponibles para la venta.
Debida Diligencia: Realizar un análisis exhaustivo de la situación financiera, legal y operativa de la empresa.
Negociación y Compra: Negociar los términos de la adquisición y completar la transferencia de propiedad ante notario.
Actualización y Regularización: Actualizar registros y cumplir con todas las obligaciones legales y fiscales post-compra.
Procedimientos Fiscales y Acuerdos
Obtención del NIT: Necesario para realizar cualquier operación fiscal en Colombia.
Inscripción en el IVA: Obligatorio inscribirse en el Impuesto sobre las Ventas (IVA).
Impuesto de Renta: Las empresas extranjeras están sujetas al Impuesto sobre la Renta, cuya tasa puede variar.
Retenciones de Impuestos: Pagos a entidades extranjeras pueden estar sujetos a retenciones en origen.
Convenio para Evitar la Doble Imposición: Beneficios del convenio bilateral entre Colombia y otros países para evitar la doble imposición.
El registro en la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) es un paso fundamental para cualquier persona o entidad que desee realizar actividades económicas en Colombia. A continuación, se detallan los pasos para realizar este registro:
Reunir Documentación Requerida
Antes de iniciar el proceso de registro, asegúrate de tener la siguiente documentación: para personas físicas, documento de identidad (cédula de ciudadanía o cédula de extranjería) y documento que soporte la actividad económica; para personas jurídicas, certificado de existencia y representación legal (expedido por la Cámara de Comercio) y documento de identidad del representante legal.
Ingresar al Portal de la DIAN
Accede al portal oficial de la DIAN: www.dian.gov.co.
Crear una Cuenta en la DIAN
En la página principal, busca y selecciona la opción "Usuario Nuevo", llena el formulario con tus datos personales o los datos de la empresa, y confirma tu correo electrónico mediante el enlace que recibirás para completar el registro.
Inscripción en el Registro Único Tributario (RUT)
Una vez creada la cuenta, ingresa con tu usuario y contraseña, busca la opción para inscribirte en el Registro Único Tributario (RUT) y completa el formulario con datos personales o de la empresa, información sobre la actividad económica, y dirección y datos de contacto. Revisa y verifica que toda la información sea correcta antes de enviar el formulario.
Agendar una Cita en la DIAN (Si es Necesario)
En algunos casos, es necesario acudir a una oficina de la DIAN para completar el registro. Utiliza el sistema de agendamiento en línea para programar una cita en la oficina más cercana.
Presentarse en la Oficina de la DIAN (Si Aplica)
Asiste a la cita con todos los documentos requeridos. Un funcionario de la DIAN revisará tu documentación y completará el proceso de inscripción.
Obtención del RUT
Una vez aprobado el registro, recibirás tu Registro Único Tributario (RUT), que contiene tu Número de Identificación Tributaria (NIT), esencial para cualquier trámite fiscal.
Activación de Firma Electrónica (Si es Necesario)
Para realizar trámites en línea y presentar declaraciones tributarias, puede ser necesario activar la firma electrónica siguiendo las instrucciones proporcionadas por la DIAN.
- Experiencia: Demostrar experiencia en la provisión de bienes o servicios similares a los de la licitación mediante certificados expedidos por terceros o copias de contratos anteriores.
- Capacidad Financiera: Presentar estados financieros auditados del año anterior, con la conversión a pesos colombianos si fueron emitidos en moneda extranjera.
- Capacidad Organizacional: Evaluada mediante indicadores de rentabilidad sobre el patrimonio y activos de la empresa.
Garantías de Cumplimiento: según el tipo de licitación y dependiendo de los requisitos específicos del pliego de condiciones de la licitación, se puede estar obligado a presentar garantías de oferta y de cumplimiento contractual.
Plan de Compras: La entidad estatal crea y aprueba un plan de compras.
Estudio del Sector: Realiza un análisis del sector económico de los oferentes.
Publicación de la Licitación: Se publica la convocatoria con el pliego de condiciones definitivo.
Audiencia de Asignación: Los oferentes pueden aclarar dudas y conocer los riesgos del contrato.
Entrega de Propuestas: Los interesados entregan sus propuestas en el lugar y antes de la hora señalada, ya sea física o electrónicamente.
Verificación de Requisitos: La entidad verifica los requisitos habilitantes y otorga puntajes a las ofertas.
Informe de Evaluación: Se pone a disposición de los participantes para comentarios.
Observaciones y Audiencia Pública: La entidad responde a las observaciones y se define el proceso en una audiencia pública.
Ley 80 de 1993: también conocida como el Estatuto General de Contratación de la Administración Pública, establece las reglas y principios que rigen los contratos de las entidades estatales en Colombia, incluyendo transparencia, responsabilidad y selección objetiva.
Ley 1150 de 2007: modifica y complementa la Ley 80 de 1993, enfocándose en la modernización de los procesos de contratación pública, introduciendo mecanismos como la contratación electrónica.
Ley 1882 de 2018: introduce cambios importantes en los procesos de contratación pública, incluyendo regulaciones para los proyectos de asociación público-privada.
Ley 2160 de 2021: modifica la Ley 80 de 1993 y la Ley 1150 de 2007, introduciendo nuevas disposiciones para la contratación con comunidades afrocolombianas, raizales y palenqueras.
Bolivia ofrece diversas oportunidades para empresas extranjeras que buscan participar en contratos gubernamentales. El país está enfocado en mejorar su infraestructura, salud, educación y tecnología, lo que genera una amplia gama de proyectos que requieren proveedores y contratistas internacionales.
| País | Población (millones) | Edad Media (años) | Superficie (kms²) | Renta Per Capita (USD) | Moneda Local | Cambio Respecto al Dólar | Presupuesto Nacional (USD) |
| Bolivia | 11,8 | 24 | 1098581 | 3600 | Boliviano | 6,9 | 10,3 |
1. Infraestructura: Proyectos de construcción de carreteras, puentes, y sistemas de transporte.
2. Energía: Desarrollo de energías renovables y mejora de la red eléctrica.
3. Salud: Equipamiento médico y construcción de hospitales.
4. Educación: Provisión de tecnología educativa y construcción de escuelas.
5. Tecnología: Implementación de soluciones de gobierno electrónico y sistemas de información.
El proceso de licitación en Bolivia se rige por la Ley N° 1178 de Administración y Control Gubernamentales y su reglamento. El Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES) es la plataforma principal donde se publican las licitaciones y se realiza el proceso de contratación.
1. Registro en SICOES: Las empresas deben registrarse en el Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES).
2. Búsqueda de Oportunidades: Navegar por las convocatorias de licitación publicadas en el portal.
3. Preparación de Propuestas: Seguir los requisitos específicos de cada licitación, incluyendo documentación técnica y económica.
4. Presentación de Propuestas: Enviar la propuesta a través del portal SICOES.
5. Evaluación y Adjudicación: El gobierno evaluará las propuestas y adjudicará el contrato a la oferta más favorable.
Bolivia está dividida administrativamente en diferentes niveles: nacional, departamental y municipal. Cada nivel tiene su propio conjunto de organismos y direcciones web pertinentes para acceder a información y procesos de licitación.
El gobierno nacional está compuesto por varios ministerios y entidades que gestionan grandes proyectos y programas nacionales.
- Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda: mopsv.gob.bo
- Ministerio de Energías: energia.gob.bo
- Ministerio de Salud y Deportes: minsalud.gob.bo
- Ministerio de Educación: minedu.gob.bo
Bolivia se divide en nueve departamentos, cada uno con su propio gobierno departamental que gestiona proyectos a nivel regional.
- Gobierno Autónomo Departamental de La Paz: lapaz.gob.bo
- Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz: santacruz.gob.bo
- Gobierno Autónomo Departamental de Cochabamba: gobernaciondecochabamba.bo
Cada departamento está subdividido en municipios, que gestionan proyectos locales.
- Gobierno Autónomo Municipal de La Paz: lapaz.bo
- Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra: gmsantacruz.gob.bo
- Gobierno Autónomo Municipal de Cochabamba: gobernaciondecochabamba.bo
En Bolivia es obligatorio que una empresa esté constituida legalmente en el país para obtener el Número de Identificación Tributaria (NIT). Esto implica que la empresa debe registrar una sucursal o filial en Bolivia y cumplir con los requisitos legales y administrativos locales.
1. Constitución Legal de la Empresa:
- La empresa debe constituirse legalmente en Bolivia a través de un notario público.
- Redactar y firmar el acta de constitución y los estatutos de la empresa.
- Inscribir la empresa en el Registro de Comercio de Bolivia (FUNDEMPRESA).
2. Registro en FUNDEMPRESA:
- Presentar los documentos de constitución, como el acta de constitución, los estatutos y el poder de representación legal.
- Obtener la matrícula de comercio.
3. Obtención del NIT:
- Registrarse en el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) para obtener el NIT.
- Presentar los siguientes documentos:
- Formulario 605 de inscripción al Padrón Nacional de Contribuyentes.
- Escritura de constitución de la empresa y su registro en FUNDEMPRESA.
- Poder de representación legal en Bolivia.
- Cédula de identidad o pasaporte del representante legal.
- Contrato de alquiler o documento que acredite la dirección fiscal en Bolivia.
- Certificado de domicilio fiscal.
- Escritura de constitución de la empresa: Documento que acredita la creación de la empresa y su registro en Bolivia.
- Registro en FUNDEMPRESA: Certificación de que la empresa está registrada en el Registro de Comercio de Bolivia.
- Poder de representación legal: Documento que otorga a una persona la capacidad de representar a la empresa en Bolivia.
- Documentos de identificación: Cédula de identidad o pasaporte del representante legal.
- Dirección fiscal: Contrato de alquiler o título de propiedad del lugar donde operará la empresa.
- Certificado de domicilio fiscal: Certificación que confirma la dirección fiscal de la empresa.
En Bolivia, las empresas sin actividad suelen ser vendidas a través de intermediarios especializados, brokers y contactos directos. Algunas estrategias y recursos para encontrar este tipo de empresas:
1. Intermediarios y Brokers: Hay intermediarios y brokers especializados en la compra y venta de empresas que pueden ofrecer listados de empresas inactivas disponibles para la venta. Ejemplo: Bolivia Brokers, especializados en la compra y venta de negocios en Bolivia.
2. Plataformas en Línea: Existen plataformas en línea dedicadas a la compra y venta de negocios donde puedes encontrar empresas inactivas, como MercadoLibre Bolivia u OLX Bolivia.
3. Redes Profesionales y Contactos: Utilizar redes profesionales como LinkedIn para conectarse con asesores, abogados y contadores que puedan conocer oportunidades de venta de empresas inactivas. Participar en cámaras de comercio y asociaciones empresariales donde se pueden obtener referencias y contactos relevantes.
4. Asesoría Legal y Contable: Consultar con despachos de abogados y contadores que se especializan en derecho corporativo y fiscal, ya que a menudo tienen conocimiento de empresas disponibles para la venta. Ejemplos: Bufete Aguirre, Quintanilla, Soria & Nishizawa (BASQN), asesores legales en derecho corporativo; PwC Bolivia, consultores contables y fiscales.
- Servicio de Impuestos Nacionales (SIN): https://www.impuestos.gob.bo
- FUNDEMPRESA: https://www.fundempresa.org.bo
- Guía de Trámites del Estado Plurinacional de Bolivia: https://www.bolivia.gob.bo
Si la empresa es de una consultora extranjera, para poder inscribirla en el Registro Único de Proveedores del Estado (RUPE) hay que seguir los siguientes pasos: 1. Registro en SICOES: Debes ingresar a la página oficial del Sistema de Contrataciones Estatales (SICOES) https://www.sicoes.gob.bo y seleccionar la opción "RUPE". Luego, elige "Registrarme" y sigue las instrucciones para completar el registro inicial con la información de tu empresa. 2. Requisitos Previos: Es esencial que la empresa esté registrada en los organismos de impuestos de Bolivia y pueda emitir facturas. Además, necesitarás tener tu Número de Identificación Tributaria (NIT) actualizado y los datos del registro comercial de la empresa. 3. Ingreso de Datos: Deberás proporcionar datos detallados de la empresa, incluyendo su dirección, productos y servicios ofrecidos, y la información del representante que gestionará la cuenta. 4. Activación de la Cuenta: Una vez que hayas completado el registro inicial, recibirás un correo electrónico para activar tu cuenta. Tras la activación, podrás ingresar información complementaria y estar habilitado para generar el Certificado RUPE. 5. Generación del Certificado RUPE: Este certificado se emite automáticamente una vez que la empresa ha sido adjudicada en un proceso de contratación. Es obligatorio presentarlo dentro de los plazos establecidos para formalizar la contratación.
Argentina, con su vasta economía y políticas de desarrollo, ofrece múltiples oportunidades para empresas interesadas en participar en licitaciones públicas.
En este informe proporcionamos una visión general de estas oportunidades y detalla la estructura administrativa del país, abarcando los niveles local, provincial y nacional.
| País | Población (millones) | Edad Media (años) | Superficie (kms²) | Renta Per Capita (USD) | Moneda Local | Cambio Respecto al Dólar | Presupuesto Nacional (USD) |
| Argentina | 45,4 | 32 | 2780400 | 10400 | Peso Argentino | 208 | 138,3 |
A nivel nacional, los principales organismos que gestionan contratos públicos incluyen:
Encargados de diseñar y ejecutar políticas nacionales, como el Ministerio de Obras Públicas, el Ministerio de Salud, y el Ministerio de Educación.
Con el nuevo gobierno de Javier Milei en Argentina, la estructura ministerial se ha reducido significativamente de 19 a 9 ministerios. Aquí están los ministerios y sus respectivos titulares confirmados:
El Ministerio de Capital Humano es una novedad, unificando áreas como Desarrollo Social, Trabajo y Educación
Como YPF (energía) y AySA (agua y saneamiento), que llevan a cabo proyectos específicos financiados por el Estado argentino.
A continuación se presenta una lista de algunas de las principales empresas y entidades públicas en el país:
1. YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales)
- Sector: Energía (Petróleo y Gas)
- Descripción: Principal empresa de energía de Argentina, dedicada a la exploración, explotación, refinación y comercialización de petróleo y gas.
2. ENARSA (Energía Argentina S.A.)
- Sector: Energía
- Descripción: Empresa dedicada a la generación y comercialización de energía eléctrica y gas natural.
3. Aerolíneas Argentinas
- Sector: Transporte Aéreo
- Descripción: Principal aerolínea del país, operando vuelos nacionales e internacionales.
4. Trenes Argentinos
- Sector: Transporte Ferroviario
- Descripción: Empresa que administra y opera el servicio de trenes de pasajeros en distintas regiones del país.
5. AySA (Agua y Saneamientos Argentinos)
- Sector: Servicios Públicos (Agua y Saneamiento)
- Descripción: Empresa encargada de la prestación de los servicios de agua potable y saneamiento en Buenos Aires y el conurbano bonaerense.
6. Arsat (Empresa Argentina de Soluciones Satelitales)
- Sector: Comunicaciones
- Descripción: Empresa que gestiona satélites de telecomunicaciones y ofrece servicios de infraestructura de telecomunicaciones.
1. Banco de la Nación Argentina
- Sector: Servicios Financieros
- Descripción: Principal banco público de Argentina, ofrece una amplia gama de servicios financieros y bancarios.
2. ANSES (Administración Nacional de la Seguridad Social)
- Sector: Seguridad Social
- Descripción: Organismo encargado de administrar y pagar las prestaciones de la seguridad social, incluyendo jubilaciones y pensiones.
3. AFIP (Administración Federal de Ingresos Públicos)
- Sector: Recaudación de Impuestos
- Descripción: Entidad encargada de la recaudación de impuestos nacionales y la administración de los recursos fiscales.
4. PAMI (Programa de Atención Médica Integral)
- Sector: Salud
- Descripción: Instituto Nacional de Servicios Sociales para Jubilados y Pensionados, encargado de la prestación de servicios médicos y sociales.
5. INTA (Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria)
- Sector: Agricultura
- Descripción: Instituto dedicado a la investigación, innovación y desarrollo en el sector agropecuario.
6. INVAP (Investigaciones Aplicadas S.E.)
- Sector: Tecnología y Energía
- Descripción: Empresa estatal de alta tecnología que desarrolla proyectos en áreas como energía nuclear, satélites y tecnología médica.
Estas empresas y entidades públicas juegan un papel crucial en la economía y el desarrollo social de Argentina, proporcionando servicios esenciales y gestionando recursos estratégicos del país.
Argentina está dividida en 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), cada una con su propio gobierno:
- Gobernaciones: Cada provincia tiene un gobernador y su administración, que gestionan las políticas regionales y proyectos provinciales.
- Ministerios Provinciales: Dependencias provinciales que se encargan de áreas específicas como infraestructura, salud y educación.
| Provincia | Población | Edad Media | Km² | Renta Per Capita (USD) |
|---|---|---|---|---|
| Buenos Aires | 17541141 | 32 | 307571 | 10000 |
| Catamarca | 429556 | 34 | 102602 | 8000 |
| Chaco | 1204541 | 28 | 99633 | 7500 |
| Chubut | 618994 | 33 | 224686 | 9500 |
| Córdoba | 3760450 | 32 | 165321 | 10500 |
| Corrientes | 1120801 | 29 | 88199 | 7800 |
| Entre Ríos | 1385961 | 31 | 78781 | 8500 |
| Formosa | 601203 | 26 | 72066 | 7000 |
| Jujuy | 797955 | 27 | 53219 | 7200 |
| La Pampa | 349299 | 32 | 143440 | 9200 |
| La Rioja | 403248 | 31 | 89680 | 8000 |
| Mendoza | 2002938 | 32 | 148827 | 11000 |
| Misiones | 1267740 | 27 | 29874 | 7500 |
| Neuquén | 726590 | 33 | 94127 | 13000 |
| Río Negro | 747610 | 32 | 203013 | 9000 |
| Salta | 1433886 | 28 | 155488 | 7300 |
| San Juan | 818234 | 30 | 89651 | 8500 |
| San Luis | 540905 | 32 | 76749 | 8700 |
| Santa Cruz | 273964 | 32 | 243943 | 14000 |
| Santa Fe | 3397532 | 32 | 133007 | 12000 |
| Santiago del Estero | 1049773 | 27 | 136351 | 7000 |
| Tierra del Fuego | 190641 | 31 | 21578 | 18000 |
| Tucumán | 1818827 | 28 | 22524 | 9000 |
| Ciudad de Buenos Aires | 3075646 | 39 | 203 | 17000 |
A nivel local, Argentina está dividida en:
- Municipalidades: Encargadas de la administración local, incluyendo la gestión de servicios básicos, infraestructura urbana y programas comunitarios.
- Consejos Deliberantes: Órganos legislativos locales que supervisan las actividades municipales y aprueban presupuestos y proyectos.
1. Construcción: Proyectos de infraestructura, como carreteras, puentes, viviendas y hospitales, gestionados tanto a nivel nacional como provincial.
2. Tecnología: Adquisición de software, servicios de TI y telecomunicaciones, impulsada por la digitalización de servicios públicos.
3. Salud: Contratos para suministros médicos y servicios hospitalarios, gestionados por el Ministerio de Salud y las provincias.
4. Energía y Medio Ambiente: Proyectos de energía renovable y gestión ambiental, gestionados por YPF, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, y entes provinciales.
Argentina tiene un sistema bien establecido para las compras públicas, que incluye procedimientos transparentes y competitivos. Las principales plataformas para encontrar oportunidades de licitación incluyen:
- Contrat.AR: Plataforma oficial donde se publican todas las licitaciones del sector público.
- Boletín Oficial: Publicación oficial donde se anuncian las licitaciones y concursos públicos.
1. Registro en Contrat.AR: Las empresas deben registrarse en el portal para participar en licitaciones.
2. Conocimiento de la Legislación Local: Familiarizarse con la Ley de Contrataciones Públicas y sus reglamentos.
3. Redes y Alianzas: Establecer asociaciones con empresas locales puede aumentar las posibilidades de éxito.
4. Preparación de Propuestas Competitivas: Asegurarse de que las propuestas cumplan con todos los requisitos técnicos y administrativos especificados en las bases de licitación."}, "innerBlocks": []}, {"name": "generateblocks/text", "attributes": {"tagName": "h3", "content": "Enlaces más importantes"}, "innerBlocks": []}, {"name": "generateblocks/text", "attributes": {"tagName": "h3", "content": "- Portal de Contrataciones de Bienes y Servicios.
El transporte ferroviario de mercancías en España tiene un gran potencial de crecimiento. Actualmente, solo el 4% de las mercancías se transportan por ferrocarril, muy por debajo de la media europea del 18%. Para alcanzar el ambicioso objetivo del 10% establecido para finales de la década
La inversión en el sector ferroviario requiere un marco regulatorio claro y predecible, que ofrezca seguridad jurídica a las empresas y fomente la competencia. Un ejemplo de esta necesidad es la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, que busca impulsar el transporte ferroviario de mercancías a través de diversas medidas, como la simplificación de trámites administrativos y la promoción de la intermodalidad.
En lugar de verlo como un competidor, el ferrocarril debe ser un aliado de la carretera. Esto implica desarrollar estrategias de colaboración, como las autopistas ferroviarias, que combinan el transporte por carretera y ferrocarril para optimizar las rutas y reducir las emisiones. Un ejemplo exitoso es la autopista ferroviaria entre Barcelona y Luxemburgo, que ha demostrado la viabilidad de este tipo de soluciones.
Para garantizar una competencia justa, es necesario establecer condiciones equitativas entre ambos modos de transporte. Esto incluye revisar los costes de infraestructura, los impuestos y las regulaciones que afectan a cada uno. Por ejemplo, se podría estudiar la aplicación de un peaje a los camiones en determinadas vías para equiparar los costes de uso de la infraestructura.
El transporte ferroviario debe mejorar su eficiencia, regularidad y fiabilidad para atraer a más clientes. Esto implica invertir en la modernización de la infraestructura, optimizar la gestión de las operaciones y ofrecer servicios más flexibles y adaptados a las necesidades de los usuarios. Un ejemplo de mejora en este sentido es la implementación del sistema de gestión de tráfico ferroviario europeo (ERTMS), que permite una mayor capacidad y seguridad en la circulación de trenes.
Para aprovechar el tráfico de mercancías procedente del norte de África, se propone establecer autopistas ferroviarias en ancho internacional desde España hacia el resto de Europa. Esto permitiría a los camiones cargarse en trenes en puntos estratégicos de la península y continuar su viaje hacia otros países europeos de forma más eficiente y sostenible.
El Corredor Mediterráneo es una infraestructura clave para el transporte ferroviario de mercancías en España. Para maximizar su potencial, es necesario planificar cuidadosamente el tráfico, teniendo en cuenta la convivencia con el tráfico de pasajeros y cercanías. Esto implica establecer horarios y frecuencias que permitan una circulación fluida y eficiente de todo tipo de trenes.
La incorporación de tecnologías digitales y la automatización de procesos puede mejorar significativamente la eficiencia y competitividad del ferrocarril. Esto incluye la implementación de sistemas de seguimiento y control de trenes en tiempo real, la automatización de la gestión de la carga y descarga de mercancías y el uso de inteligencia artificial para optimizar la planificación de rutas y horarios.
El sector ferroviario necesita profesionales altamente cualificados para adaptarse a las nuevas tecnologías y demandas del mercado. Esto implica invertir en programas de formación y capacitación continua para los trabajadores, así como atraer a nuevos talentos al sector.
Para fomentar el uso del ferrocarril, es necesario mantener los incentivos económicos tanto para los clientes como para la adquisición de material ferroviario. Esto puede incluir ayudas directas a las empresas que opten por el transporte ferroviario, bonificaciones fiscales para la compra de locomotoras y vagones más eficientes, o la creación de un fondo para financiar proyectos de innovación en el sector.
La colaboración entre el sector público y el privado es fundamental para impulsar el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías. Esto implica establecer mecanismos de diálogo y cooperación entre las administraciones públicas, las empresas ferroviarias y los operadores logísticos, con el objetivo de identificar y abordar los retos del sector de forma conjunta.
En conclusión, para impulsar el transporte ferroviario de mercancías en España la implementación de estas diez medidas, junto con una apuesta decidida por la innovación y la sostenibilidad, podría situar al ferrocarril como un pilar fundamental del sistema de transporte español y contribuir a alcanzar los objetivos de reducción de emisiones y mejora de la eficiencia logística.
